运价跌到谷底，有人把原因怪在燃气车头上是对的吗

“别说拉煤了，就是普货的价格现在一吨也降了200元，新疆简直没法办法再跑了。要怪就怪燃气车的出现，再加上现在购车门槛太低，从去年年初开始，买然燃气车的人越来越多，运价随着也就越来越低。”一位经常跑新疆运输煤炭的卡友这样说。

不仅煤炭的运价大幅降低，一位就在新疆本地跑城际运输的卡友也告诉记者，运输普货现在相比以前每个月能差下3000~4000元。自2022年底开始，一批批的燃气子母车牵引车大量涌入新疆，让矿区“车”满为患，不少矿区门外排起长达20多公里的长队。车辆排队现象严重也正是煤炭产量下降、运力过剩的佐证。

 不少卡友将运价太低的原因归结在了燃气车头上，这“锅”燃气车还真不能全背上。从单车到子母车再到燃气车及现在的燃气子母车，燃气车出现的原因是为了提高运输效率、大幅降低运营成本，令卡友增加收益的同时还能为环保贡献一份力，大家选择燃气车也是为了更好地跑运输。

导致新疆运价下跌的原因可能是这样的。一方面，近两年春节过后，天气逐渐回暖，加之国内经济增长放缓，制造业减产，无论是家用还是工业生产的需要，整体用电量大幅降低，使得煤炭需求量持续收窄，而运力过于旺盛这逐步导致运价降低。运力旺盛源于购车门槛太低、加上平台找货比较容易，只要有驾照新手都能胜任，至于运价的低迷，毫不知情低价就跑的新手司机也得承担很大责任。

另一方面回到燃气车的问题上，在疫情开放后卡友们闭关在家几个月，以为随着市场经济恢复，工业、制造业也会恢复往日一般，那时用煤需求多，运价也不会降得太多。大家在整体货运行情不佳的情况下，再加上去年整体气价下调，人们便纷纷跟风选择燃气车涌入市场。而且近来进口煤炭通过铁路、水路运往内地，特别是对沿海地区的煤炭消费起到较为明显的结构性补充作用，使得公路端疆煤外运量一定程度缩减，供需关系失衡，运价自然会进一步下降。

从运输结构的变化到运力需求的过剩，再到大批新手涌入运输行业勾起卡友之间的激烈竞争，多重因素交织导致了运价的低迷局面。燃气车只是不合时宜的闯入了市场，为卡友们带来“希望”的同时也加剧了他们之间的恶性竞争。选择燃气车时，人们既能享受低成本，也必须考虑燃气车数量增多会导致运价随之下降。

 燃气车的火爆之势还在持续蔓延，3月初以来，燃气重卡购置需求率先快速启动，经销商燃气车订不断增加，再加上海外出口量仍处于高位，拉动着重卡行业整体销量实现了环比大幅向上，环比涨幅达到77%。根据3月份燃气重卡的这一表现，预计3月份燃气车的终端销量将会突破3万辆，实现同比翻两番，行业的燃气化渗透率也将超过40%。如果燃气车按照这个趋势持续爆发，那么，接下来二季度的燃气重卡累计销量还将继续保持同比大幅增长。

燃气车全面走向市场，随之降低的运价貌似在短时间内也不会有回升。对于个体户来说，这是一个不小的打击，尤其在当前燃气车还在起量的情况下，而大型物流车队可以通过有效管理或规模化来降低运价对自身的挑战，但对散户来说，如何应对这种情况则更加困难。